第134章 阿gen廷渔船和民用造船厂

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    “大家都知道，地球表面上3/4是海洋，我们应该有雄心征服海洋，对于我们阿根廷来说，有三大洋最重要，分别是太平洋、印度洋和大西洋，至于北冰洋未来很难涉及。”

    圣赫塞引用后世船王的名言，在新成立三海造船厂的成立大会上，其实他重生的时候已经是五大洋了，但不管是三洋还是五洋都不太喜欢这两个名字，干脆取了个三海造船的名字意思意思。

    “我们要竭尽全力发展我们自己的造船业，这件事代表着未来我们阿根廷的海洋经济，如果造船都是靠着进口的话，将是一个巨大的灾难，对于海军来说也是如此”

    圣赫塞照旧发动了资金优势，进行了挖人工作，几名高级工程师正在进行紧张的讨论工作。

    “这是一张新型渔船的图纸，排水量580吨，是中大型渔船，大家看看图纸，钢筋铁骨打造，近期大家准备帮忙建造船坞，我们要建立跟渔民的合作关系。”

    “船坞数量2个，到是不用一批才对才是了，大家可以认真讨论一下，我们的第一个造船目标是，搞两个渔船出来，这事情至关重要，也是我们发展的第一步。”

    “老板，造船的技术我们都有，但是这个真的有市场吗，吨位那么小。而且阿根廷需要那么多鱼吗。”有人举手提问说道。

    “这个问题很好，事实就是我们阿根廷必须要有强大的民间造船行业，不然我们巨大的渔业资源不就浪费了，而渔船入门简单，制造难度也不大，我们可以先从这里积累经验。”

    “柴油机是重中之重，是我们的渔船能跑起来的核心，所以大家也要争取吃透这几个柴油机，让我们也可以铸造出来。”

    圣赫塞的目标很简单，多弄技术储备，把造船搞起来，为以后国家设计生产军舰还有潜水艇做准备的。

    圣赫塞找霍斯特搞了几个老式柴油机，准备自己搞，还找了阿根廷国内的德国专家。

    阿根廷后世马岛海战，海军的表现可以说是最拉胯的，躲在港口里闭而不战，不出力最少。

    事实上后世阿根廷造船业的发展基本上要到六七十年代了，而且以国营造船厂为主，但如果真等到那个时候，已经错过了很多机会，五十年代是拥有无限可能的时代。

    目前国内的造船厂，最大生产能力，不过500吨－1000吨的小型船舶，海军的船只基本上来自于英国和巴西造船厂，挺讽刺的。

    欧洲的法国的造船技术五六十年代发展很快，在法国军方的订单喂养下，法国人特别是法国国营造船，成为世界第三大造船势力，仅次于美国和苏联。

    二战后，法国造舰业迎来的大整合，1946年法国政府将全法国的大型造船厂全部收归国有，成立法国造船管理委员会，积极推进法国造舰业的复兴，以在未来担当复兴法国海军的重任。

    法国造船业迅速赶超英国，并可以生产出核动力航母，还有阿根廷大英海战中最著名的飞鱼导弹都是来自于法国人。

    法国军工在国有化的浪潮中，发展越来越快，可以说是西方国家资本主义的巅峰。

    从这样鲜明的对比来看，阿根廷的国有化，只是把所有权国有化，其他大部分制度都是沿用，并没有任何改革和创新，

    也没有本国订单采购，军方更愿意采购别国的大家伙，可以捞到更多的钱，却肥了别的国家，打击了本国的造船产业。

    这就是典型的造不如买思想，把自己国家的命根子掌握在别的国家手里，别人想怎么留后门就怎么留，而且很容易让阿根廷滋生腐败。

    民用造船方面，事实上后世以东亚为主导，一开始是日本，然后是南韩，最后新华夏，三个国家组合起来，成了世界民用造船的超级大国。

    目前的话联邦德国的民用船发展的最快，反倒是英国没落了许多，日本还处于前期准备腾飞的阶段。

    第一个造船业的超级周期是1965年-1973年，二战后全球经济快速增长，海运市场强势增长拉动了新船需求。

    而且60年代是非洲独立年，哪怕他们并没有彻底摆脱原先宗主国的掌握，却也进入高速增长阶段。

    加上日本南韩还有亚洲四小龙，亚洲四小虎、印度、中东石油国这些国家的发展，刺激了造船业强大的需求。

    那时候也是西方资本主义国家发展的黄金高峰期，经过50年代的恢复积累，大家迅速腾飞起来，还带起来一个日本。

    反倒是苏联人搞起了内部自给自足，也走上了另一种发展路线，然后在强大的经济支撑下，逐渐走向巅峰，玉米大帝种了几年玉米就被勋宗赶下台去。

    苏联人在军事上的账面实力逐渐追平乃至超越了美国人，不得不说是个奇迹，特别是建立了几个超级舰队，但苏联人在民用造船领域，几乎没有什么大的发展，或者说相对落后。

    德国人跟阿根廷人现在关系不错，这个“不错”是指阿根廷为德国人经济复苏做出了大贡献，未来德国造船业是欧洲造船业“