第182章：小白鼠

    举个例子

    比如说车身钢板、如果说某款车的要求承重量是一吨，钢板的最低要求是2公分，那么日系企业绝对不会把这块钢板做到1.9，但是他们也绝对不会做到2.01——这是就是许多日系的模式。

    再比如车辆耗损这一块、按照德美两系的标准，就是尽量让车辆的使用时间长一些。

    但是日系车不会，按照他们的思维，一个家庭用车的平均更换年限比如是八年，那么他们的所有零件都会按照八年这个使用期来设计的。

    保证前八年尽量不出问题，等到八年之后车开始出现问题的时候，也就该更换了。

    就是这种思维，决定了日系车强大的管控体系，而他们所制造出来的车子，也正好切合了家庭经济车市场的用车需求。

    所以说不管你承不承认'认不认可，在大夏国汽车市场用销量证明了自己的日系车，已经给这一块市场制定了标准。

    而正是这种标准，决定了规模太小或成本控制能力不强的企业无法与之抗衡。

    所以在鲁海峰看来，在没有将自己内功修炼到一定程度，光拿着技术去死磕的话，会在这个市场上扑的很惨很惨。

    要知道家庭经济型车的用户，其实是不在乎什么动力操控，技术什么的。

    只要车省油，不坏，开着还算舒服，就已经能满足了他们大部分的需求了。

    虽然现在自己不准备进入这个市场，但是现在在忽然掀起的造车热大潮之中，这却并不妨碍鲁海峰试试水。

    当然了如果用奥迪汽车的资源去试水可不是一件划算的事情，奥迪汽车的每一条生产线，现在都在分分钟创造着利润。

    而现在这些刚刚兴起，手里抓着一大把热钱想在汽车市场上分一杯羹的车企，在他看来就是一群最好的小白鼠。

    所以即能满足这些车企求装备的需求之外，他也想支持一下。

    让他们在家用经济型车这块市场上，好好的跟以日系为首的车企们刚一下，毕竟奥迪汽车不适合大规模进入这个市场。

    上面已经询问过有没有做普通品牌的打算，是继续做高端品牌冲出国门走向世界。

    还是想要涉足普通品牌，进入低端车市场，毕竟相比于豪华车型，低端车型才是销量的主力，虽然便宜但是买的人多，赚的也就多了。

    上面担心的事，如果奥迪汽车要做普通汽车品牌，还会不会用高技术，低价格的方式来迅速获取市场。

    奥迪A4就是一个前车之鉴，一个车型逼得所有车企不得不降价。

    这就好像是一个蝴蝶效应一样，处在金字塔上的品牌突然价格暴跌，那么下面的车企如果售价在这个区间的同样车型。

    价格必须也要降价了，要不然有了豪华品牌，傻子才会花同样的钱去买你的车。

    不过还好的是，这次降价的车型主要都在B级车，至于下面的A级车之类，虽然也适当的降了一些不过影响不大。

    因为国产车无力去跟B级车去竞争，他们竞争的就只是A级车型和紧凑型SUV这个市场，价格基本都在13万以下。

    上面的担心奥迪会做普通品牌，这样一来以鲁海峰的尿性，不知道会不会在国内低端车市场又掀起一阵腥风血雨。

    导致本就艰难的国产车，彻底的被打入深渊，鲁海峰想了一会就明白了上面的意思。

    那就是让他给国产车企留一条后路，不然如果他进入低端车市场。

    那么没有核心竞争力的国产车，绝对要死一大片，所以鲁海峰就回到暂时不打算进入低端车市场，他要上上发展。

    因为从一开始，他就没有打算去涉足低端市场，因为他知道自己进去了也肯定会扑成狗，因为成本控制不住。

    就是是成本控制的住他也不打算亲自触碰这个市场，不过不去触碰低端车市场，并不代表他不想要这一块的利润。

    这回他不卖低端车型，学习日系车企卖动力总成，现在国产车企的动力总成几乎卖来组装的。

    之所以国产车成本高，和售价昂贵的动力总成脱不了关系，可想而知那些国外车企靠着卖动力总成，也赚了不少钱，现在他们提价推过来给他，那他就不客气了。

    卖车能赚几个钱，卖车还得自己建工厂，建汽车4S店，还要交那么多的整车税。

    卖发动机，卖变速箱，卖底盘技术才是最赚钱的。

    鲁海峰到了实验室之后，在考虑着关于给那些小白鼠们动力总成，该用什么样的发动机技术，变速箱和底盘。

    现在奥迪汽车使用的发动机和正在研发的大排量发动机显然是不合适的。

    因为单单生产成本上来说，就算是1.8THX888涡轮增压发动机来说，成本都不是他们能接受的。

    鲁海峰开始浏览着系统商城里面的商品，自言自语的说道：“究竟该用什么型号的发动机和变速箱呢？”

    “至于底盘技术就要前麦弗逊后连杆这种