第30章 铁路网规划(求月票推荐票)

    几日后，西班牙世界报刊登了政府铁路招标的政策。

    西班牙铁路正式开始划分，以马德里为中心向全国扩散。

    巴塞罗那、巴伦西亚、穆尔西亚、马拉加为主的东南海岸线城市被设为主要站点。

    拉科鲁尼亚、希洪、毕尔巴鄂为主的西北海岸线城市设为主要站点。

    奥伦塞、莱昂、萨拉戈萨、巴达霍斯、萨拉曼卡、科尔多瓦、塞维利亚为内陆主要站点。

    海岸线基本连成了一条线，法国边境部分也组成了，

    巴塞罗那—萨拉戈萨—毕尔巴鄂线。

    葡萄牙边境则组成了奥伦塞—萨拉曼卡—巴达霍斯—塞维利亚—加的斯线。

    各大站点链接各区域小城市，首都马德里则链接各大站点。

    规划后的西班牙铁路地图，仿佛一个大的蜘蛛网中点缀着一个个小蜘蛛网。

    西班牙新规划出约1.95万公里的铁路计划，加上原有的0.5万，如果修建完成，会使西班牙的铁路总里程达到2.45万公里。

    这个数字会超过英国人与法国人，排在德国人之后，成为欧洲第二，世界第三。

    多嘴一句，此时世界第一的是美国人，美国人以12.5万公里的里程数遥遥领先。

    而美国第一条贯穿南北的大铁路的修建完成，华人们功不可没，原定计划14年的铁路，在约1.5万左右华工的努力下，实际建设时间仅仅为4年。

    由此可见华人的勤奋以及吃苦耐劳是世界一等一的。

    说完华人，自此西班牙铁路规划完成，政府放出各铁路线路，公开对全欧洲进行招标。

    阿方索本打算只用本国企业家，但是这个时代的欧洲有着无数的铁路大亨，如果能够吸引到外国资本进场投资，势必会大大加快铁路修建进程。

    因此阿方索特意在马德里市中心设立了一座招标中心，各段铁路上架了招标中心的展示台。

    当年英国资本家和议员的苟且可谓是人尽皆知，大企业家们为了得到一段位置好的路线，不择手段的贿赂英国议员们。

    通过公开竞价拍卖的方式，可以有效杜绝这种事情发生。

    西班牙政府出人、出地、出政策来鼓励国外资本来西班牙投资铁路的消息，在短短几天内传遍了欧洲大陆。

    虽然实际估价的最低标准让他们的投入更大，但是完全不用管人力土地以及当地政府的诱惑还是吸引了不少人。

    欧洲各大资本家纷纷涌入马德里，铁路虽然没有实际管理权，但是只用出钱就可以得到收益的买卖还是出尽了风头。

    而在马德里铁路招标中心，一段段铁路被人持续报价，马德里、巴塞罗那、巴伦西亚、塞维利亚等主要线路已经被开始哄抢。

    而西班牙国内的一些资本也开始聚集在马德里，能够有力和德国英国大财团分庭抗争的屈指可数。

    大部分中小型资本选择的是地区线路，例如莱昂地区、奥伦塞地区，虽然地处内路，收益不如沿海几大城市，但也算是比较稳妥的投资。

    铁路线路招标如火如荼的进行着，西班牙政府也加紧联系了欧洲各铁路设计师，这次的扩建大大小小线路近百条，

    而一个优秀的设计师可以确保铁路的质量，而在学校的相关专业学生也被要求参与学习。

    这是难得的实践机会，社会各大铁路建造师的到来，完全可以跟在他们的后面汲取知识和经验。

    但是19世纪的欧洲，修建铁路的专业人士不在少数，只要付的起工资，完全不存在缺少设计师工程师的问题。

    而铁路所需要的钢铁，德国人帮忙参与建造的四座大型钢铁厂也开始全力制作铁轨，在此前葡萄牙人和西班牙人通铁路之后。

    铁轨的标准尺寸定为1688mm，被人称之为伊比利亚轨距，

    因此在制作技术上是不存在问题的，但是钢铁生产终究是有限，因此从国外进口依旧是必不可少的。

    钢铁厂除了需要生产铁轨之外，“君权”级的战舰装甲也在加急生产中，但两者技术含量相差很大，不能相提并论，但是对产量上终究是有影响的。

    技术、材料和资金都可以说是初步解决了，而最重要的工人问题却还没有开始。

    要知道阿方索的目标可并不是一两万人那么简单，数十万人才是目的，无论是铁路修建，还是一些危险性很高的工作，阿方索都决定替换成摩洛哥人。

    例如矿石开采，以及后面的石油开采，这些在技术还不足以保证安全的情况下，用别人的命去填无疑是一个好办法，虽然对摩洛哥人来说可能并非如此。

    但是劳工的用量必定不能造成社会大规模失业潮，这还需要西班牙政府来把控。

    此时的摩洛哥王国，当西班牙铁路修建计划正式宣布之后，驻摩洛哥大使埃德蒙德就正式的向摩洛哥苏丹提出了外交会面。

    埃德蒙德把国内想从摩洛哥招募工人用来降低