第二百章 涡扇10A发动机定型评审

    航空发动机集团六零六所，今天这里要举行太行涡扇十A发动机定型评审会，李思远也来到了这里，并且担任评审专家组组长。

    要知道全新的太行发动机，那可是李思远设计的总体方案，并且提供技术支持，要不然它也不可能这么快就要完成定型评审。

    在歼十和歼十一战斗机上，太行发动机表现非常完美，通过大量的试飞，表明这款大推力涡扇发动机，达到了设计目标，而且可靠性极佳，试飞中没有发生过一次空中停车的事故。

    这次定型评审之后，太行发动机就可以投入批量生产了，所以非常的关键。

    涡扇十B发动机，通过增推，并且装矢量喷管，成为歼十六舰载战斗机的动力，很快也要开始试飞了。

    李思远也很高兴，看到太行发动机就要定型量产了。

    因为有了太行发动机，国产第三代战斗机，有三个型号基本上都有了可靠而强大的动力。

    这让李思远不由得想起了前世的时候，太行发动机的艰难发展历程，可以说几乎用了三十年时间，太行发动机才达到了可用的一步。

    因为那时候的太行发动机，是六零六所在借鉴三姨夫和CFM56核心机基础上设计的，毕竟在那个时代，航空人都要摸着国外的石头过河，借鉴是必然的，所以太行发动机问题不少。

    虽然说在二零零五年，终于完成设计定型，但是在试用过程中，出现了严重的问题，这些问题用了十年时间才基本上解决掉，太行发动机真正开始大批量使用已是二零一五年后的事情了。

    所以在那时候歼十战斗机也好，歼十一，歼十五，歼十六战斗机，都只能采购鹅毛的三姨夫发动机，这可是让鹅毛赚了不少，也可以说是养活了鹅毛的航空发动机企业。

    毕竟中国的发动机订单，可比鹅毛自己的要多不少。

    在那时候，航空人也没有办法，因为中国航空发动机的基础太薄弱了，从来没有研制成功过一款涡扇发动机，基本上都是仿制，从涡喷五，涡喷六，涡喷七，涡喷八，到涡喷十三，都是仿制。

    真正自主设计研制的涡喷十四昆仑发动机，虽然看起来性能很高，但实际上可靠性极差，跟太行发动机比较相似，出了很多问题，空军都不要涡喷十四发动机了。

    最后涡喷十四发动机，只能无疾而终。

    还有涡桨发动机，涡轴发动机，这两类非常重要的航空发动机，中国航空人也一直是仿制，没有真正自主设计研制的，所以一直都处在比较落后的状态。

    在航发领域，中国一度落后于世界先进水平四十年。

    甚至还有可能更长，比如说九十年代F119这样的发动机都出来了，可是中国航空工业，还在折腾涡喷发动机呢，甚至五十年代的涡扇发动机，中国都造不出来。

    当然了航空强国，在搞第三代涡扇发动机过程中，也出过不少问题，但是他们有雄厚的基础，很快就解决了。

    比如说F100和F110发动机，早期使用过程中，也出了不少问题，为此老美空军还和制造商杠上了。

    鹅毛的三姨夫发动机，其实可靠性也不是那么好，歼十战斗机在服役后，就有很多空中发动机停车的事故，只不过大多数时候都被飞行员成功化解，但总有运气不好的时候，无法空中再次启动，那最后就只能坠毁了。

    当然也有极少数情况下，可以无动力迫降成功。

    比如说歼十战斗机有一次在训练中，发生空中停车，启动不成功情况下，飞行员靠着精湛的技术，在几十公里外，无动力滑翔回到机场并且成功迫降。

    枭龙战斗机在试飞过程中也有一次无动力滑翔的例子。

    因三姨夫发动机可靠性问题坠毁的歼十战斗机也有几架，而歼十一战斗机同样也有，只是双发战斗机，两台发动机同时停车概率要小了不少。

    在李思远重生前，因为太行发动机不成熟，歼二零战斗机首飞，都用了三姨夫发动机，这是没有办法的事情了。

    航空发动机的问题，严重制约了中国航空工业和航空武器装备建设，现在这个问题就不存在了，李思远帮助航空工业解决了发动机的问题。

    太行发动机只是整个航空发动机家族中的一员而已，还有很多先进的航发，都是李思远设计的方案，提供的技术。

    一代航空发动机一代材料，也不是随便说说，现在中国航空发动机的材料和工艺，都达到了世界先进水平。

    要不然太行发动机，也不可能有这么好的可靠性，并且推力还达到十四吨了，这可比F110和F100发动机推力都要大。

    并且太行发动机的推重比达到了九点零